Em 15 de novembro, um cargueiro da Southern Air Boeing 777-200, que fazia um vôo de New York JFK para Seul Incheon, experimentou uma turbulencia enquanto saía do JFK. Este incidente, que viu a aeronave de repente perder velocidade e altitude, foi gravado em áudio como um microfone quente na cabine de pilotagem capturou um piloto dizendo “Stall! Stall! Empatada! Pare! Stall!” com alarmes de alerta ouvidos em segundo plano.
Detalhes sobre o incidente
O vôo da Southern Air, com direção de New York JFK para Seoul Incheon, foi 9S-947 e operado por um cargueiro Boeing 777-200. Em 15 de novembro às 14:27, horário local, a aeronave partiu do JFK, saindo da pista 22R para 5000 pés.
Dada a permissão do controle de tráfego aéreo (ATC) para subir a 11.000 pés, a aeronave continuou sua escalada. Entretanto, enquanto o piloto lê de volta esta autorização para o ATC, o outro piloto pode ser ouvido gritando “Empata! Empata! Empata! Empata! Stall!” ao fundo, com os alarmes de alerta da aeronave a soar. Falando com o ATC, o vôo da Southern Air respondeu então com “Standby”.
No curto espaço de tempo, a velocidade da aeronave sobre o solo havia diminuído de cerca de 273 nós para 256. Ao mesmo tempo, sua altitude diminuiu de 5.150 pés para cerca de 4.950 pés antes de se estabilizar. O incidente foi registrado e compartilhado on-line pela VASAviation, mostrada aqui:
Durante este incidente, o controlador recebeu várias solicitações de outras aeronaves e apenas respondeu “Standby” a estas solicitações. O controlador perguntou ao vôo 947 se eles estavam prontos para subir, e a tripulação respondeu novamente, “Standby”.
Aproximadamente 90 segundos após as chamadas de espera, a velocidade havia se recuperado para 277 nós sobre o solo e estava acelerando. A tripulação então indicou que estava pronta para escalar novamente e o ATC retomou o serviço normal para todas as aeronaves.
A aeronave continuou seu vôo para Seul, realizando um pouso seguro cerca de 14,5 horas depois, aterrissando logo após as 19:00 horas locais.
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O que aconteceu?
Para aqueles novos no mundo da aviação, uma banca é definida pela SKYbrary como uma “redução repentina no elevador gerado por um aerofólio quando o ângulo crítico de ataque é atingido ou excedido.” As barracas ocorrem quando não há elevação suficiente sendo gerada.
Muitos têm especulado que o incidente de 15 de novembro foi resultado do peso da aeronave, provavelmente com uma carga bastante cheia, assim como um tanque de combustível cheio para seu vôo de 14,5 horas para a Coréia do Sul. Assim, com sua carga pesada, a aeronave pode não ter tido velocidade suficiente para passar dos 5.000 pés.
Detalhes da aeronave
O cargueiro Boeing 777-200 está registrado como N702GT e tem pouco mais de oito anos de idade. Voou para a Southern Air desde junho de 2018 e anteriormente fazia parte da frota da LATAM Cargo. A aeronave ainda usa de certa forma o uniforme da LATAM, em vez do padrão da Southern Air branco e amarelo. Isto pode ser visto na fotografia do Twitter abaixo:
A Boeing 777F operated by #SouthernAir after landing in @fly2ohare following a flight from @LEJ_Airport
• Delivered to LAN in 2012 as N776LA
• Went to @LATAMAirlinesUS in 2016 as N776LA
• Delivered to Southern Air in 2018 as N702GT, still wearing LAN livery pic.twitter.com/L2hJRwGyVs— GerardiAviationPhotography (@GerardiAviation) October 4, 2020
A Southern Air é uma divisão da Atlas Air, empresa aérea de carga global.
O que você acha deste incidente? Ao ouvir a gravação de áudio, como você acha que o ATC e a tripulação da aeronave lidaram com ele? Nos comentários, diga-nos sua opinião.
A Simple Flying procurou a Atlas Air, a empresa matriz da Southern Air, para uma declaração ou comentário oficial a respeito do assunto. No momento da publicação, nenhuma resposta foi recebida.
comentário do 1
obrigado pela informação, o é site excelente vou voltar
mais vezes 🙂