Em 24 de novembro, um Airbus A321neo da Vietnam Airlines estendeu suas aletas em vez de retrair suas engrenagens enquanto partia de Hanói para Hue. Causando um aviso de excesso de velocidade, o piloto automático teve que ser desconectado e as medidas tomadas para atingir o ângulo de inclinação e a velocidade do ar necessários.
Detalhes sobre o incidente
De acordo com o The Aviation Herald, em 24 de novembro, um Vietnam Airbus A321neo da Vietnam Airlines partiu de Hanói para Hue. Logo após a decolagem, o capitão (o piloto voador) instruiu o trem de pouso a ser recolhido. Entretanto, o primeiro oficial da aeronave (o piloto de monitoramento), após ler de volta uma autorização do ATC, selecionou aletas da posição 1 para a posição 3, em vez de selecionar o trem de pouso para cima.
Com as abas estendidas para a posição 3 enquanto voando a 210 KIAS, a velocidade máxima foi reduzida para 195 KIAS. O resultado disso foi um aviso de excesso de velocidade que durou 10 segundos.
O capitão então desconectou o piloto automático e o diretor de vôo e aumentou o passo. A 3500 pés, velocidade 170 KIAS (knots-Indicated Air Speed), o capitão retraiu as aletas da posição 3 para a posição 0.
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Isto aumentou a velocidade mínima de vôo constante para 200 KIAS. Entretanto, a Proteção Alpha Floor Protection não acionou, pois o critério não havia sido alcançado. O capitão devolveu a alavanca da aba para a posição 1, baixou o ângulo de inclinação para ganhar velocidade, e rolou a aeronave para a direita para cumprir com a folga original do ATC para a rota de vôo TINLY.
A tripulação solicitou o nivelamento a 2.500 pés devido a um problema técnico. A esta altitude, a aeronave estabilizou em 220 KIAS. Com as aletas agora retraídos, o vôo continuou até seu destino sem mais incidentes.
Para aqueles que não são pilotos
As aeronaves Airbus, em geral, têm cinco configurações de aletas. Elas são 0, 1, 2, 3 e FULL. A mudança destas posições envolve tanto as ripas (frente da asa) quanto as abas (atrás da asa).
A mudança da posição das abas e dos aletas da aeronave resultará em uma mudança na “velocidade aérea segura” da aeronave. Baixando a velocidade da batida, para permitir que a aeronave voe muito mais devagar do que normalmente sem cair do céu. Entretanto, a aeronave não seria capaz de voar tão rápido, levando a um risco de avisos de excesso de velocidade.
A posição Aleta 1 (ou 1+F para ser específico) ou 2 é mais freqüentemente acoplada durante a decolagem enquanto a aleta 3 ou aleta FULL é selecionado para o pouso. Aleta 3 pode ser usado para decolagem no caso de uma pista curta ou espaço livre de obstáculos.
O pedestal central de um Airbus A320. A alavanca da aba está localizada na parte inferior direita da estrutura, enquanto a alavanca do trem de pouso está no canto superior direito desta imagem (marcada pelas setas para cima e para baixo). Foto: Oliver Cleynen via Wikimedia Commons Aqueles que comentaram o incidente sobre o relatório do The Aviation Herald foram rápidos em julgar o piloto. Um indivíduo ofereceu algumas informações sobre como este incidente poderia ter ocorrido, dizendo:
“São principalmente fatores humanos. Como qualquer incidente, é uma combinação de causas. Muitos pilotos estão voando muito menos do que gostariam nos dias de hoje. Os erros são mais prováveis devido à falta de prática. Aqui parece que o [Piloto do avião] comandou o equipamento. Por volta da mesma hora o [Co-piloto] recebeu uma instrução do ATC”.
O indivíduo continua dizendo que isto teria acrescentado um elemento de distração que levaria ao erro que está sendo cometido. Não apenas o primeiro oficial, o piloto de monitoramento, alcançou a alavanca errada, mas eles a moveram na direção errada (para a fase de vôo).
Especialmente para os pilotos lá fora, o que você acha desta situação? Nos comentários, deixe-nos saber sua opinião.
A Simple Flying chegou até a Vietnam Airlines solicitando uma declaração. Entretanto, no momento da publicação, nenhuma resposta foi recebida. Nós atualizaremos este artigo se alguma nova informação chegar.
